航空游览正在成为一种无触摸、自主的游览，这对传统的机场客户服务作业构成了要挟。
重要性：长期以来，自动化和人工智能一向被视为对作业的要挟，但冠状病毒大流行对旅游业造成的损坏或许会对劳动力发生持久的影响。
现状：自助服务亭现已替代了传统上由机场或航空公司作业人员执行的作业，例如值机、安检、特许运营和入境查看。
可是，没有人愿意在疫情大流行期间运用触摸屏。
许多机场正在敏捷转向运用面部辨认、人工智能、物联网、自动化和生物辨认扫描仪的“无触摸”技能。
▲例如，美国航空公司正在达拉斯/沃思堡和里根国家机场的行李邮寄区测验移动身份辨认技能。
▲乘客无需将身份证件交给航空公司署理，智能手机上的数字令牌就可以验证其身份。
▲在阿布扎比国际机场，阿提哈德航空公司(EtihadAirways)正在测验一种行李邮寄体系，该体系运用人工智能辨认简直相同行李箱上的共同磨损痕迹和其他特征，并通过数字标签将它们与正确的乘客相匹配。
▲在香港国际机场，自动驾驶的“智能消毒”机器人清洁公共区域和洗手间。
一个大问题：疫情大流行期间失去的航空业作业岗位会永久消失吗？
▲空乘人员协会主席兼航空作业者的首要倡导者Nelson说，不或许。
▲她指出，即使是自动行李体系也需求幕后作业人员。
▲她说，此外，航空业受到高度监管，员工需求广泛的培训和认证。
▲“地勤人员、登机口作业人员、空乘人员、机械师、飞行员——他们都必须通过认证。这些作业不能通过自动化来完结。”
但非营利智库伊诺交通中心总裁兼首席执行官罗伯特·普恩特斯（RobertPuentes）标明，机场周围的整个生态体系都面临着劳动力中断。
▲特许运营和停车场班车等辅佐业务往往是机场当局雇佣的处于不利地位的商业企业及其作业人员。
▲他说，当需求恢复时，“机场看起来会有很大不同，但仍然需求机场作业人员”。
麻省理工学院未来作业特别小组（taskforceontheWorkoftheFuture）的一份新报告标明，对自动化和人工智能导致广泛作业损坏的担忧或许被夸张了。
▲与其他技能革新一样，研究人员发现，一些作业被自动化和人工智能摧毁，而另一些作业则被发明出来。
▲虽然他们没有特别研究航空业，但他们指出，无人驾驶飞机比传统飞机需求更多的人来操作。
布景：根据美国劳工统计局的数据，在2001年9月11日恐怖袭击之前，航空公司的作业人数达到了54.6万人的峰值。
▲到2010年，这一数字已降至37.7万，为1987年头以来的最低水平。
▲但是，Nelson说，近年来，作业人数一向在上升，该行业正准备在2020年增加约100,000个作业岗位。
▲相反，据美国航空公司称，估计到年末将有90,000个航空公司作业岗位消失。
亮点：行业出版物《航空周刊》的修改马杜·乌尼克里希南（MadhuUnnikrishnan）说，只有航空游览恢复到正常水平，才干真正做出客观评判。
