这份名为《联网轿车:在经济和社会转型中取得成功》的陈述还探讨了轿车制造商在寻求在瞬息万变的世界中占据一席之地时所面临的一些挑战。
Statista猜测，到2025年，联网轿车商场将达到1660亿美元，而其他一些分析师猜测将超过2000亿美元。
爱立信物联网总经理KyleOkamoto表明：“轿车制造商需求战略性地考虑其业务的未来，并利用由技术公司、信息和娱乐公司、供应商以及更多围绕物联网推进立异的参与者组成的不断发展的生态体系。这份风趣的陈述概述了轿车制造商怎么习惯商场并取得成功。”
虽然研讨标明，联网和无人驾驶车辆能够将每年的事故死亡率降低94%，但顾客仍无法确信联网和无人驾驶车辆的安全优势。可是，联网轿车制造商最好专注于增强和营销他们的安全功用，由于从客户的角度来看，改善的安全和导航功用是最重要的联网轿车服务。顾客表明，他们愿意为安全改善付出额定费用。
监管环境无疑将是一个挑战。即便对于更传统的车辆来说，应付复杂的全球法规——与大多数法规一样重要——也是一件令人头疼的工作。由于世界各地的监管机构仍在研讨怎么处理半无人驾驶和全自动无人驾驶轿车，因而很难跟上并确保每个商场的合规性。
一线希望是，大多数政府都支撑联网轿车的经济效益，有助于完成碳减排目标，并削减交通拥堵。在欧盟委员会2018年5月的第三次一揽子计划中，欧盟拟定了其战略，使欧洲成为全自动和互联轿车体系的领导者，以完成更清洁、更安全和更高效的运输体系。到2035年，假如监管环境有利，估计欧盟43%的车辆将至少部分完成自动驾驶。
联网轿车产生的数据量将是巨大的，爱立信指出，假如以安全、可靠和合规的方法进行，这将为这些数据货币化供给巨大的机会。
对顾客来说，同享车辆数据的一个明显好处是能够进行猜测性保护，这有助于最大限度地削减停机时间、防止进一步损坏、降低本钱和提高安全性。为驾驶员和每位乘员供给个性化的车内体会是轿车制造商差异化和建立品牌忠诚度的另一种方法。
到2025年，估计轿车价值的50%将是软件。虽然轿车软件出现了这种增长，但PonemonInstitute的一项可怕研讨发现，只有10%的轿车制造商拥有老练的网络安全团队。
5G衔接将带来许多新体会，例如为乘客供给低延迟的游戏流媒体，并支撑为联网车辆及其服务供给越来越强壮的无线更新。
可是，晦气的一面是，5G本钱比较高，并且从一个信号区域到另一个信号区域，5G往往都不稳定。例如，印度的网络衔接价格或许比比利时高92倍。这些本钱或许会转嫁给客户并影响采用。
该陈述的作者深思熟虑道：“耗费的数据量将呈指数级增长。可是，假如一切数据都有用，那么谁来付费？这是个大问题。车主会为软件更新付费吗？轿车制造商愿意为乘客消费的基于娱乐的数据使用付费吗？”
“轿车制造商及其合作伙伴将需求努力处理这些问题，并提出一种商场能够承受的形式。”
在未来几年里，轿车制造商需求应对许多这样的问题，但很明显，这种报答是值得的。
